Збройний конфлікт на Близькому Сході, який спалахнув у суботу, різко вплинув на світовий ринок нафти та перевезень. Основною причиною стала майже повна блокада стратегічно важливої Ормузької протоки — вузького проходу біля узбережжя Ірану, через який проходить близько 20% світового експорту нафти та зрідженого природного газу.
Про це розповідає Finway
Рекордне зростання ставок фрахту
Поряд із різким зростанням світових цін на нафту, ставки фрахту танкерів у регіоні підскочили до безпрецедентних рівнів. Зокрема, компанія Sinokor, яка у 2026 році разом із судноплавним магнатом Джанлуїджі Апонте контролює значну частку світового флоту VLCC (Very Large Crude Carrier), у понеділок повідомила брокерам про нову ставку на перевезення нафти маршрутом Близький Схід — Китай. Ця ставка досягла 700 пунктів за системою Worldscale, що більш ніж утричі перевищує рівень, зафіксований минулої п’ятниці.
“Ставка у 700 пунктів дає приблизно $20 за барель у разі доставки вантажу до східного Китаю”, — зазначили два суднових брокери.
Для порівняння, танкер під керуванням Dynacom Tankers Management був зданий в оренду за ставкою $525 за Worldscale, що забезпечує прибуток близько $350 000 на добу для судновласника. Система Worldscale використовується для розрахунку вартості транспортування й дає змогу судновласникам і нафтовим компаніям оперативно оцінювати вигідність угод та витрати на перевезення.
Вплив на виробників та ринок нафти
Експерти попереджають, що у разі повної блокади Ормузької протоки виробники нафти на Близькому Сході зможуть зберігати поточні обсяги видобутку не довше ніж 25 днів. Зараз рух танкерів через протоку значно скоротився через добровільні обмеження, введені судновласниками з міркувань безпеки.
Таким чином, трикратне зростання ставок фрахту та обмеження судноплавства вже відчутно впливають на глобальні енергетичні ринки й можуть мати довгострокові наслідки для світової економіки.