Вооруженный конфликт на Ближнем Востоке, который вспыхнул в субботу, резко повлиял на глобальные рынки нефти и грузоперевозок. Основная причина — почти полная блокада стратегически важного Ормузского пролива — узкого прохода у побережья Ирана, через который проходит около 20% мировых экспортов нефти и сжиженного природного газа.
Об этом сообщает Finway
Рекордный рост фрахтовых ставок
На фоне резкого роста мировых цен на нефть фрахтовые ставки танкеров в регионе достигли беспрецедентных уровней. В частности, компания Sinokor, которая в 2026 году вместе с судовладельцем Джанлуиджи Апонте контролирует значительную долю мирового флота VLCC (Very Large Crude Carrier), сообщила брокерам в понедельник о новой фрахтовой ставке на транспортировку нефти из Ближнего Востока в Китай. Эта ставка достигла 700 пунктов по системе Worldscale, что более чем в три раза превышает уровень, зафиксированный в прошлую пятницу.
«Ставка в 700 пунктов соответствует примерно $20 за баррель при доставке на восток Китая,» отметили два судовых брокера.
Для сравнения, танкер, управляемый Dynacom Tankers Management, был арендован по ставке $525 по системе Worldscale, что приносит владельцу судна около $350,000 в день. Система Worldscale используется для расчета транспортных расходов и позволяет судовладельцам и нефтяным компаниям быстро оценивать рентабельность сделок и транспортных затрат.
Влияние на производителей и рынок нефти
Эксперты предупреждают, что в случае полной блокады Ормузского пролива нефтепроизводители на Ближнем Востоке смогут поддерживать текущие уровни производства не более чем 25 дней. В настоящее время движение танкеров через пролив значительно сократилось из-за добровольных ограничений, введенных судовладельцами по соображениям безопасности.
Таким образом, трехкратное увеличение фрахтовых ставок и ограничения на перевозки уже оказывают заметное влияние на глобальные энергетические рынки и могут иметь долгосрочные последствия для мировой экономики.