У травні 2026 року кількість атак українських дронів на нафтопереробні підприємства російської федерації досягла історичного максимуму. Унаслідок цього обсяги переробки нафти в рф впали до найнижчого рівня з жовтня 2009 року, що створює серйозні ризики виникнення дефіциту пального на внутрішньому ринку та подальшого підвищення цін.
Про це розповідає Finway
Зростання атак і вплив на ринок пального
За відкритою інформацією, у травні українські сили здійснили щонайменше 16 ударів по російських об’єктах з виробництва пального. Дрони атакували вісім із десяти найбільших нафтопереробних заводів країни-агресора. Загалом за місяць було зафіксовано понад 30 атак на російську нафтогазову інфраструктуру, включаючи експортні термінали, нафтопроводи, насосні станції та сховища. Це рекордний показник з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну.
Зниження обсягів переробки змусило російський уряд терміново запровадити нові обмеження: було заборонено експорт авіаційного пального до кінця листопада та продовжено дію заборони на експорт бензину. Такі заходи мають на меті стабілізувати ситуацію на ринку та не допустити стрибка цін на заправках, адже зростання цін на паливо у минулому вже викликало соціальну напругу і стало одним із чинників інфляції.
Скорочення виробництва та проблеми з ремонтом обладнання
За оцінками аналітиків OilX, у травні обсяги переробки нафти в рф впали до 4,58 млн барелів на добу, що на 700 тис. барелів, або 13%, менше, ніж у травні минулого року. Значна частина атак спрямована не лише на первинні установки, а й на вторинні — складні та дорогі системи, ремонт яких ускладнюється західними санкціями, що обмежують доступ до імпортних запчастин. Як зазначає Сергій Вакуленко, науковець Фонду Карнегі,
«вторинні установки допомагають нафтопереробним заводам виробляти більше бензину та дизельного пального, але їх ремонт може бути набагато складнішим і дорожчим, оскільки західні санкції ускладнюють постачання запасних частин з-за кордону».
Атаки також призвели до того, що москва змушена була збільшити експорт сирої нафти, щоб компенсувати втрату постачання з Перської затоки для своїх покупців.
Водночас, за даними Санкт-Петербурзької міжнародної товарної біржі, обсяги бензину преміум-класу, що пропонуються для постачання в європейській частині росії, впали до 5 тисяч тонн на добу — це лише третина торішніх показників. Біржові ціни на цей вид пального зросли більш ніж на 20% у порівнянні з минулим роком.
Така ситуація створює складнощі для незалежних мереж автозаправних станцій, які не пов’язані з великими нафтокомпаніями, і змушує їх купувати пальне за вищими цінами, або шукати альтернативні джерела постачання.
Попри це, офіційні представники рф запевняють у стабільності ринку. Так, 21 травня речник кремля Дмитро Пєсков пояснив скорочення виробництва сезонним технічним обслуговуванням і наголосив, що баланс попиту й пропозиції пального наразі збережений. Проте експерти відзначають явні ознаки зменшення запасів та зростання ризиків дефіциту у найближчі місяці.
Варто зазначити, що середня ціна на бензин з початку року піднялася лише на незначну суму — на понад 2 рублі (0,03 долари), досягнувши 67,53 рублів за літр. Частково стабільність забезпечується тим, що більшість АЗС належить великим виробникам, які отримують державні субсидії, а також завдяки обмеженням на експорт бензину, введеним з 1 квітня.
За підсумками травня, виробництво дизельного пального в рф скоротилося приблизно на 10%, а пошкодження інфраструктури ускладнює можливість нарощування запасів та створює додаткові виклики для паливного ринку країни-агресора.