Близько половини танкерів, що входять до так званого «тіньового флоту» російської федерації, перебувають у критично небезпечному стані та несуть загрозу масштабної екологічної катастрофи для всього світу.
Про це розповідає Finway
Зношеність «тіньового флоту» та корозія суден
За оцінками експертів, у складі «тіньового флоту» наразі налічується приблизно 1800 суден, з яких до 1500 є нафтовими або продуктовими танкерами. Значна частина цих суден експлуатується понад двадцять років — саме цей вік зазвичай є межею, після якої вантажні судна підлягають утилізації. Через багаторічне перебування в морській воді корпуси танкерів зазнають серйозної корозії, а їхні технічні системи виходять з ладу, що збільшує ризики аварій та забруднень.
Голова найбільшої світової компанії з утилізації суден Аніл Шарма підкреслив, що значну частину «тіньового флоту» необхідно якнайшвидше списати:
«Мінімум третину варто утилізувати, можливо, більше. Я б чесно вважав, що це більше половини», — сказав Шарма.
Аналіз показує, що експлуатація старих суден, які не проходять належного технічного обслуговування, створює серйозні ризики для довкілля. Багато з них не мають страхового покриття, а екіпажі часто не мають достатньої кваліфікації. За словами головного виконавчого директора однієї з провідних судноплавних компаній Александера Саверіса, ці танкери становлять собою «бомбу уповільненої дії», і дивом досі не відбулося масштабних аварій.
Санкції, закрита Ормузька протока і нові виклики
Санкційний тиск ускладнив для власників суден доступ до легальних процедур утилізації. Замість списання, судна залишають на плаву, продовжуючи експлуатувати їх у прибуткових схемах торгівлі, що стали можливими завдяки різкому зростанню цін на нафту через кризу в Перській затоці. У результаті, більшість старих суден залишаються в експлуатації, навіть попри очевидні технічні проблеми.
Журналісти відзначають, що закриття Ормузької протоки призвело до сповільнення темпів утилізації танкерів. Країни регіону використовують майже всі доступні судна для зберігання нафти, тож у Перській затоці залишаються десятки танкерів, які давно мали бути списані. Аніл Шарма прогнозує, що після відкриття протоки попит на утилізацію суден різко зросте, оскільки ці судна нарешті зможуть розвантажити вантажі та будуть виведені з експлуатації.
Незважаючи на відсутність масштабних катастроф, вже фіксувалися окремі випадки розливу нафти та аварійні ситуації за участю суден «тіньового флоту». Така тенденція викликає дедалі більше занепокоєння серед експертів та екологів, які наголошують на необхідності негайного вирішення цієї проблеми.