Около половины танкеров, входящих в так называемый «теневой флот» Российской Федерации, находятся в критически опасном состоянии и представляют угрозу масштабной экологической катастрофы для всего мира.
Об этом сообщает Finway
Изношенность «теневого флота» и коррозия судов
По оценкам экспертов, в составе «теневого флота» в настоящее время насчитывается примерно 1800 судов, из которых до 1500 являются нефтяными или продуктовыми танкерами. Значительная часть этих судов эксплуатируется более двадцати лет — именно этот возраст обычно является пределом, после которого грузовые суда подлежат утилизации. Из-за многолетнего пребывания в морской воде корпуса танкеров подвергаются серьезной коррозии, а их технические системы выходят из строя, что увеличивает риски аварий и загрязнений.
Глава крупнейшей мировой компании по утилизации судов Анил Шарма подчеркнул, что значительную часть «теневого флота» необходимо как можно скорее списать:
«Минимум треть нужно утилизировать, возможно, больше. Я бы честно считал, что это больше половины», — сказал Шарма.
Анализ показывает, что эксплуатация старых судов, которые не проходят должного технического обслуживания, создает серьезные риски для окружающей среды. Многие из них не имеют страхового покрытия, а экипажи часто не обладают достаточной квалификацией. По словам генерального директора одной из ведущих судоходных компаний Александра Савериса, эти танкеры представляют собой «бомбу замедленного действия», и чудом до сих пор не произошло масштабных аварий.
Санкции, закрытый Ормузский пролив и новые вызовы
Санкционный прессинг усложнил для владельцев судов доступ к легальным процедурам утилизации. Вместо списания, суда оставляют на плаву, продолжая эксплуатировать их в прибыльных схемах торговли, ставших возможными благодаря резкому росту цен на нефть из-за кризиса в Персидском заливе. В результате, большинство старых судов остаются в эксплуатации, даже несмотря на очевидные технические проблемы.
Журналисты отмечают, что закрытие Ормузского пролива привело к замедлению темпов утилизации танкеров. Страны региона используют почти все доступные суда для хранения нефти, так что в Персидском заливе остаются десятки танкеров, которые давно должны были быть списаны. Анил Шарма прогнозирует, что после открытия пролива спрос на утилизацию судов резко возрастет, поскольку эти суда наконец смогут разгрузить грузы и будут выведены из эксплуатации.
Несмотря на отсутствие масштабных катастроф, уже фиксировались отдельные случаи разлива нефти и аварийные ситуации с участием судов «теневого флота». Такая тенденция вызывает все большее беспокойство среди экспертов и экологов, которые подчеркивают необходимость немедленного решения этой проблемы.