У першому кварталі 2026 року структура українського контейнерного експорту чорних металів суттєво змінилася через різке зниження використання морських портів на Дунаї. Через системні атаки дронів по портовій інфраструктурі на Дунаї, які призвели до серйозних пошкоджень портів, суден та вантажів, більшість металопродукції була переорієнтована на західні сухопутні кордони.
Про це розповідає Finway
Падіння морського експорту через дунайські порти
За підсумками січня–березня 2026 року 96% контейнерів із чорними металами прямували через західні прикордонні переходи, тоді як у першому кварталі 2025 року цей показник становив лише 66%. Водночас обсяги контейнерного експорту сталі через дунайські порти, такі як Ізмаїл, скоротилися на 93% — з 1670 до 116 TEU. Частка цього напрямку у загальному експорті впала з 18% до 1%.
«Переорієнтація пов’язана із системними атаками дронів на українську портову інфраструктуру на Дунаї, які призвели до пошкодження портів, суден та вантажів».
Зростання ролі західних залізничних хабів
Ключовим пунктом для експорту металопродукції у контейнерах стала станція Мостиська II, розташована на кордоні з Польщею. У першому кварталі 2026 року через цю станцію пройшло 45% усіх контейнерних перевезень чорних металів. Загалом за цей період «Укрзалізниця» транспортувала 10,4 тисячі TEU чорних металів у контейнерах, що на 3% менше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. При цьому експорт залишається основним сегментом таких перевезень, на який припадає 77% загального обсягу.