Український експорт поступово відновлюється після серії масованих атак на портову та залізничну інфраструктуру, які особливо сильно вплинули на економіку наприкінці 2025 року. Тоді найбільших втрат зазнали експортери залізної руди та зерна, які недоотримали близько 150 млн доларів і 700 млн доларів відповідно.
Про це розповідає Finway
Логістика швидко відновлюється попри обстріли
Національний банк України оцінює ці втрати як тимчасові та прогнозує, що вже впродовж 2026 року обсяги експорту можуть повернутися до попередніх рівнів, якщо ситуація з безпекою не погіршиться. За словами директора департаменту монетарної політики та економічного аналізу НБУ Володимира Лепушинського, на початку року втрати були значно меншими завдяки оперативному відновленню логістичних маршрутів.
“У першому кварталі 2026 року втрати були, але на порядок менші завдяки досить швидкому відновленню логістики”, – зазначив він.
Він також відзначив зміну тактики ворога: замість масованих ударів по енергетичній інфраструктурі росія почала завдавати більш точкових атак саме по логістичних об’єктах, зокрема портах. За перший квартал 2026 року зафіксовано 11 обстрілів портів — лише на два менше, ніж за весь попередній рік. Зросла й кількість атак на залізницю: у березні їх було 21, тоді як у січні — 13, а у лютому — 18.
Обсяги експорту та ризики для української економіки
За інформацією регулятора, попри ці виклики, у 2025 році експорт товарів з України скоротився на 2,7% або 1 млрд доларів, досягнувши 38,3 млрд доларів. Це відбулося після зростання обсягів експорту на 12,3% у 2024 році.
Окремо Лепушинський прокоментував ризики, пов’язані з блокадою енергетичного імпорту з боку Угорщини, а також можливі труднощі з експортом та транзитом українських товарів через цю країну. За його словами, ці ризики залишаються керованими й навряд чи суттєво вплинуть на макроекономічну ситуацію.
“Частка Угорщини у нашому загальному експорті та імпорті товарів є відносно низькою. Наша залежність від постачання енергоносіїв здебільшого нівелюється високою адаптивністю української логістики”, – сказав він.
Якщо ці ризики все ж реалізуються, основною проблемою може стати зростання витрат на імпорт через довший логістичний ланцюг. Проте, за словами представника Нацбанку, вплив на інфляцію та попит на валюту буде обмеженим і не призведе до серйозних макроекономічних наслідків.