У травні 2026 року ставки фрахту на перевезення залізної руди демонструють незначні коливання та залишаються у вузькому ціновому коридорі. За даними Kallanish, на основному маршруті Тубарао (Бразилія) — Ціндао (Китай) станом на 22 травня вартість фрахту склала $36,15 за тонну, що на 2% менше, ніж тижнем раніше, коли ціна становила $37 за тонну. Для порівняння, наприкінці квітня (24 числа) вартість цього маршруту дорівнювала $33 за тонну.
Про це розповідає Finway
Динаміка фрахтових ставок за ключовими маршрутами
На маршруті Західна Австралія — Ціндао ставки фрахту 22 травня сягнули $15,25 за тонну, що трохи перевищує показник минулого тижня ($15,45 за тонну). За місяць транспортні витрати зросли на 17,3%, починаючи з 24 квітня.
Загальний індекс Baltic Dry (BDI), який враховує середні ставки для суден Capesize, Panamax і Supramax, 22 травня піднявся до позначки 2991. Це сталося після п’яти послідовних сесій зниження, чому посприяло зростання ставок у сегменті Capesize. Однак, порівняно з попереднім тижнем, індекс знизився на 5% — це найгірший тижневий результат з початку березня.
“Індекс Capesize, який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, 22 травня зріс на 120 пунктів, або на 2,5% до попередньої сесії, до 4954. За тиждень він упав приблизно на 4,2%. Середній денний заробіток суден у цьому сегменті збільшився на $1093, до $41 428”.
Водночас індекс Panamax, який фіксує ставки на перевезення вугілля та зерна обсягом від 60 до 70 тисяч тонн, 22 травня зменшився на 53 пункти (2,3%) порівняно з попередньою сесією. За тиждень показник знизився на майже 12%, а середній денний заробіток суден цього класу скоротився на $481, до $20 004.
Тенденції ринку та вплив попиту з боку Китаю
У першому кварталі 2026 року, за даними Hellenic Shipping News, ринок балкерів не продемонстрував характерного для цього періоду сезонного спаду. Середня добова ставка для суден Capesize становила близько $23 тисяч, що на 75% перевищує минулорічний рівень завдяки високому попиту на імпорт залізної руди до Китаю.
Завдяки поступовому нарощуванню потужностей гірничого підприємства Simandu в Гвінеї, звідки руду транспортують до КНР на значні відстані, у другому кварталі очікується істотне збільшення обсягу тонно-миль.
Згідно зі звітом Galbraiths, опублікованим на початку травня, ринок суховантажних перевезень у другому кварталі виявився сильнішим, аніж прогнозувалося, що пов’язано з активним розвитком сегмента Capesize, стабільним попитом на залізну руду та зростанням атлантичних тонно-миль.
Аналітики IG відзначають, що нині ринок характеризується волатильністю та скороченням фактичної пропозиції суден. На тлі невизначеності, спричиненої конфліктом на Близькому Сході, судновласники мають можливість утримувати фрахтові ставки на поточному рівні.
Основними факторами підтримки сегменту Capesize залишаються перевезення залізної руди, які забезпечують стійкі постачання з Австралії та Бразилії, а також активізація експорту з Simandu. Попит з боку Китаю на залізну руду може сприяти збереженню стабільної ситуації в цьому сегменті до кінця 2026 року.