В мае 2026 года ставки фрахта на перевозку железной руды демонстрируют незначные колебания и остаются в узком ценовом коридоре. По данным Kallanish, на основном маршруте Тубарао (Бразилия) — Циндао (Китай) на 22 мая стоимость фрахта составила $36,15 за тонну, что на 2% меньше, чем неделей ранее, когда цена составляла $37 за тонну. Для сравнения, в конце апреля (24 числа) стоимость этого маршрута равнялась $33 за тонну.
Об этом сообщает Finway
Динамика фрахтовых ставок по ключевым маршрутам
На маршруте Западная Австралия — Циндао ставки фрахта 22 мая достигли $15,25 за тонну, что немного превышает показатель прошлой недели ($15,45 за тонну). За месяц транспортные расходы увеличились на 17,3%, начиная с 24 апреля.
Общий индекс Baltic Dry (BDI), который учитывает средние ставки для судов Capesize, Panamax и Supramax, 22 мая поднялся до отметки 2991. Это произошло после пяти последовательных сессий снижения, чему способствовал рост ставок в сегменте Capesize. Однако, по сравнению с предыдущей неделей, индекс снизился на 5% — это худший недельный результат с начала марта.
«Индекс Capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 тыс. т, 22 мая вырос на 120 пунктов, или на 2,5% по сравнению с предыдущей сессией, до 4954. За неделю он упал примерно на 4,2%. Средний дневной заработок судов в этом сегменте увеличился на $1093, до $41 428».
В то же время индекс Panamax, который фиксирует ставки на перевозку угля и зерна объемом от 60 до 70 тысяч тонн, 22 мая уменьшился на 53 пункта (2,3%) по сравнению с предыдущей сессией. За неделю показатель снизился на почти 12%, а средний дневной заработок судов этого класса сократился на $481, до $20 004.
Тенденции рынка и влияние спроса со стороны Китая
В первом квартале 2026 года, по данным Hellenic Shipping News, рынок балкеров не продемонстрировал характерного для этого периода сезонного спада. Средняя суточная ставка для судов Capesize составила около $23 тысяч, что на 75% превышает уровень прошлого года благодаря высокому спросу на импорт железной руды в Китай.
Благодаря постепенному наращиванию мощностей горного предприятия Simandu в Гвинее, откуда руду транспортируют в КНР на значительные расстояния, во втором квартале ожидается существенное увеличение объема тонно-миль.
Согласно отчету Galbraiths, опубликованному в начале мая, рынок сухогрузных перевозок во втором квартале оказался сильнее, чем прогнозировалось, что связано с активным развитием сегмента Capesize, стабильным спросом на железную руду и ростом атлантических тонно-миль.
Аналитики IG отмечают, что в настоящее время рынок характеризуется волатильностью и сокращением фактического предложения судов. На фоне неопределенности, вызванной конфликтом на Ближнем Востоке, судовладельцы имеют возможность удерживать фрахтовые ставки на текущем уровне.
Основными факторами поддержки сегмента Capesize остаются перевозки железной руды, которые обеспечивают стабильные поставки из Австралии и Бразилии, а также активизация экспорта из Simandu. Спрос со стороны Китая на железную руду может способствовать сохранению стабильной ситуации в этом сегменте до конца 2026 года.