Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило тендер на продление срока эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 100. Такой шаг свидетельствует о глубокой кризисе в возрождении отечественного авиастроения, так как ключевые программы по модернизации авиапарка фактически сорваны.
Об этом сообщает Finway
Проблемы сертификации и провал обновления авиапарка
В рамках утвержденной в 2022 году программы развития авиационной отрасли до 2030 года планировалось передать авиакомпаниям 42 обновленных SSJ100, однако на сегодняшний день поставлено лишь 12 бортов. Основной причиной является отсутствие сертификата для нового российского двигателя ПД-8, без которого невозможно начать серийное производство модернизированных самолетов. Аналогичная ситуация сложилась и с другими моделями, которыми планировали заменить иностранный авиапарк: МС-21, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96-300. За это время авиакомпаниям передали лишь один дополнительный Ту-214, хотя изначально планировали выпускать до 200 новых самолетов в год.
Вместо новых самолетов — длительная эксплуатация старых
Вместо обновления флота российское ведомство предлагает продлить эксплуатацию имеющихся машин. Запланировано увеличить предельное количество полетных циклов SSJ100 с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч, допустимый налет — с 15–25 тысяч до 25–40 тысяч часов, а срок службы отдельных версий — с 15 до 20 лет. Однако сумма контракта в 60,6 млн долларов для масштабов авиации является незначительной, поэтому фактически речь идет о формальном продлении ресурса с минимальными техническими изменениями.
В настоящее время в эксплуатации находится около 159 SSJ100, почти половина из которых — в флоте авиакомпании «Россия» из группы «Аэрофлот». Значительная часть этих самолетов оснащена двигателями SaM146, которые выпускало франко-российское предприятие PowerJet. После выхода французской компании Safran из России в 2022 году поддержка и ремонт этих двигателей стали проблематичными, а в тендерной документации нет объяснений, как планируют решать этот вопрос.
Дополнительные трудности возникли из-за позиции российской компании «ОДК-Сатурн», которая владеет половиной прав на двигатель SaM146, но отказывается признавать себя его разработчиком. Из-за этого в России невозможно выполнять капитальные ремонты и согласовывать изменения в документации. В настоящее время «ОДК» лишь поддерживает модификации, обновляя сервисные бюллетени, однако не берет на себя ответственность за продление ресурса или серьезный ремонт двигателей.
«Продление ресурса SSJ100 – не техническое решение, а способ скрыть катастрофу. Россия не может строить новые самолеты в нужном количестве, поэтому платит за возможность эксплуатировать старые дольше. Чем дольше эти машины в небе – тем выше риск для пассажиров и тем очевиднее крах того, что Кремль когда-то называл программой технологического суверенитета», — отметили в разведке.
Изменение планов также проявилось в корректировке целевых показателей: если ранее Российская Федерация прогнозировала, что к 2030 году национальные самолеты будут составлять 80% флота, сейчас эта цифра уменьшена до 50%. Фактическая доля собственных воздушных судов в флоте на май 2026 года составляет лишь 19%, а к концу года может достичь 20%.