Міністерство промисловості та торгівлі російської федерації оголосило тендер на продовження строку експлуатації літаків Sukhoi Superjet 100. Такий крок свідчить про глибоку кризу у відродженні вітчизняного авіабудування, адже ключові програми з модернізації авіапарку фактично зірвано.
Про це розповідає Finway
Проблеми сертифікації та провал оновлення авіапарку
У межах затвердженої у 2022 році програми розвитку авіаційної галузі до 2030 року планувалося передати авіакомпаніям 42 оновлених SSJ100, однак на сьогодні поставлено лише 12 бортів. Основною причиною є відсутність сертифіката для нового російського двигуна ПД-8, без якого неможливо почати серійне виробництво модернізованих літаків. Аналогічна ситуація склалася і з іншими моделями, якими планували замінити іноземний авіапарк: МС-21, Іл-114-300, Ту-214, Іл-96-300. За цей час авіакомпаніям передали лише один додатковий Ту-214, хоча спочатку планували випускати до 200 нових літаків на рік.
Замість нових літаків — тривала експлуатація старих
Замість оновлення флоту російське відомство пропонує продовжити експлуатацію наявних машин. Заплановано збільшити граничну кількість польотних циклів SSJ100 з 10–15 тисяч до 15–20 тисяч, допустимий наліт — з 15–25 тисяч до 25–40 тисяч годин, а строк служби окремих версій — з 15 до 20 років. Проте сума контракту в 60,6 млн доларів для масштабів авіації є незначною, тому фактично мова йде про формальне продовження ресурсу з мінімальними технічними змінами.
Наразі в експлуатації перебуває близько 159 SSJ100, майже половина яких — у флоті авіакомпанії “Россия” з групи “Аерофлот”. Значна частина цих літаків оснащена двигунами SaM146, які випускало франко-російське підприємство PowerJet. Після виходу французької компанії Safran з росії у 2022 році підтримка й ремонт цих двигунів стали проблематичними, а у тендерній документації немає пояснень, як планують вирішувати це питання.
Додаткові труднощі виникли через позицію російської компанії “ОДК-Сатурн”, яка володіє половиною прав на двигун SaM146, але відмовляється визнавати себе його розробником. Через це в росії неможливо виконувати капітальні ремонти та погоджувати зміни до документації. Наразі “ОДК” лише підтримує модифікації, оновлюючи сервісні бюлетені, проте не бере на себе відповідальність за продовження ресурсу чи серйозний ремонт двигунів.
“Продовження ресурсу SSJ100 – не технічне рішення, а спосіб приховати катастрофу. Росія не може будувати нові літаки в потрібній кількості, тому платить за можливість ганяти старі довше. Чим довше ці машини в небі – тим вищий ризик для пасажирів і тим очевидніший крах того, що Кремль колись називав програмою технологічного суверенітету”, – зауважили у розвідці.
Зміна планів також проявилася у коригуванні цільових показників: якщо раніше російська федерація прогнозувала, що до 2030 року національні літаки складатимуть 80% флоту, зараз ця цифра зменшена до 50%. Фактична частка власних повітряних суден у флоті станом на травень 2026 року становить лише 19%, а до кінця року може досягти 20%.