Антимонопольный комитет Украины обязал крупнейшие сети автозаправочных станций в течение десяти дней предоставить экономическое обоснование текущих цен на топливо. В случае невыполнения этого требования регулятор обещает усилить давление, однако эксперты не уверены, что это приведет к снижению цен на бензин и дизель в ближайшее время.
Об этом сообщает Finway
Причины высоких цен и позиция АМКУ
В ведомстве объясняют, что рост стоимости нефтепродуктов в Украине был вызван несколькими факторами: ростом мировых цен на нефть, повышением котировок на нефтепродукты в ЕС, сложностями с обеспечением импорта дизельного топлива, колебаниями валютных курсов и увеличением логистических затрат. Тем не менее, ситуация на рынке не оставалась стабильной — в марте и первой половине апреля 2026 года мировые цены на нефть и нефтепродукты колебались, местами даже снижались, но украинские потребители этого не почувствовали.
АМКУ указывает, что украинский розничный рынок нефтепродуктов — конкурентный, а значит, операторы должны учитывать не только повышение закупочных цен, но и снижение, корректируя розничные цены в соответствии с рыночной ситуацией. Это важно и потому, что цена на топливо влияет на стоимость товаров и услуг в других отраслях. С этой целью комитет рекомендовал крупнейшим сетям формировать цены на бензин, дизель и сжиженный газ, исходя из объективных экономических факторов и рыночных колебаний, строго соблюдая законодательство о защите экономической конкуренции.
«Антимонопольный комитет Украины рекомендовал крупнейшим операторам сетей АЗС обеспечить формирование и изменение розничных цен на бензин, дизельное топливо и сжиженный газ на основе объективных экономических факторов».
Стоит ли ожидать снижения цен: мнения экспертов
Экономист Геннадий Рябцев отмечает, что текущая рекомендация АМКУ не является обязательной к выполнению, так как это лишь начало расследования, а не его завершение. По его словам, если в ходе исследования будут выявлены нарушения конкурентного законодательства, тогда возможны обязательные предписания по изменению цены и штрафы за неполное предоставление информации. Однако, как правило, операторы рынка в своей ценовой политике учитывают возможные риски и закладывают их в стоимость топлива, перекладывая ответственность за эти риски на конечного потребителя.
Рябцев подчеркивает, что часто операторы повышают цены на топливо еще до фактического роста стоимости нефтепродуктов на границе, оправдывая это возможными рисками. В итоге конечный потребитель платит за риски, которые часто так и не реализуются, а сверхприбыль с каждого литра бензина или дизеля может составлять 8–12 гривен.
В то же время эксперт не прогнозирует заметного снижения цен на АЗС в течение 10-дневного срока, отведенного АМКУ. На его взгляд, чрезмерное повышение стоимости топлива не соответствует тенденциям на европейских рынках, но существенных изменений в ценообразовании в ближайшее время не произойдет.
Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко считает, что рекомендации АМКУ не окажут существенного влияния на ситуацию, поскольку цены на топливо у различных операторов фактически одинаковые, что может свидетельствовать о наличии сговора. Он подчеркивает, что полноценное расследование ценовой политики АЗС должны проводить правоохранительные органы, которые могут получить необходимые данные о закупочных ценах топлива за границей и сравнить их с ценами реализации в Украине. По словам Назаренко, только наличие доказательств необоснованного завышения цен может стать основанием для снижения стоимости топлива, но для этого нужна соответствующая инициатива со стороны правительства.
Президент Украины Владимир Зеленский ранее сообщил, что государство уже договорилось с несколькими странами Ближнего Востока о формировании годовых резервов топлива, что должно обеспечить стабильность поставок.
