Казахстан активно модернізує свою залізничну інфраструктуру, щоб задовольнити зростаючий попит на вантажні перевезення між Китаєм і Європою. Цей процес посилився на тлі змін у глобальній логістиці, спричинених війною в Ірані та необхідністю уникати маршрутів через росію.
Про це розповідає Finway
Зростання значення Транскаспійського транспортного маршруту
Останніми роками особливого значення набув Транскаспійський транспортний маршрут, довжина якого перевищує 4250 км. Він проходить територією Казахстану, Азербайджану, Грузії та Туреччини, а казахстанська ділянка є найдовшою. Після початку повномасштабного вторгнення рф в Україну у 2022 році вантажоперевізники стали все частіше використовувати цей маршрут, щоб уникнути транзиту через росію. За даними міжнародних інвестиційних компаній, обсяги вантажних перевезень Транскаспійським маршрутом зросли майже удесятеро з того часу.
“Китайські клієнти стали більше цікавитися доставкою суходолом, ніж морем, через надійність і передбачувані терміни”, — зазначив генеральний директор казахстанського залізничного оператора KTZ Талгат Алдибергенов.
Інвестиції та інфраструктурні проєкти
За словами Алдибергенова, до 2030 року Казахстан планує інвестувати близько $10 млрд у розвиток залізничної інфраструктури. При цьому вже витрачено майже половину цієї суми. Зокрема, у 2026 році компанія KTZ будує 900 км нових залізничних ліній, серед яких — новий 300-кілометровий маршрут Аягоз-Бахти до Китаю. Це дозволить створити третій залізничний перехід на кордоні з КНР, що суттєво підвищить пропускну здатність напрямку.
Після завершення всіх проєктів планується, що пропускна здатність залізниць між Казахстаном і Китаєм зросте до 100 млн тонн вантажів на рік до 2030 року. Наразі цей показник становить близько 55 млн тонн.
Розширення потужностей відбувається і на всьому Транскаспійському маршруті. У першому кварталі поточного року маршрутом пройшло 173 поїзди, кожен із яких перевозив по 55 контейнерів. Мета на весь рік — 600 поїздів, а у 2027 році цей показник може зрости ще на 67%.
Крім того, у найближче десятиліття компанія планує придбати сотні нових локомотивів, шість вантажних суден для перевезень Каспійським морем, а також вантажний літак. Передбачено й розширення портових потужностей як у Китаї, так і в країнах Європи, що сприятиме ще більш ефективному транспортуванню вантажів між Сходом і Заходом.