У липні 2025 року країни G7+ суттєво збільшили свою присутність на ринку морських перевезень російської нафти. Їхня частка у загальному обсязі таких перевезень зросла до 55% порівняно із 36% на початку року. Попри це, проблему «тіньового флоту» досі не вдалося повністю вирішити.
Про це розповідає Finway
G7+ нарощують контроль, але «тіньові» танкери залишаються
За даними дослідження Центру енергетики та чистого повітря (CREA), у липні з росії морем було відправлено 25,3 млн тонн нафти. Понад половину цього обсягу транспортували танкери, що належать або застраховані у країнах G7+. Зокрема, частка G7+ у перевезеннях сирої нафти зросла з 17% у січні до 42% у липні, а використання «тіньового» флоту впало з 83% до 58% за цей період.
«Тіньові» танкери продовжують залишатися значною проблемою. Старі й недостатньо застраховані судна несуть серйозну екологічну та фінансову загрозу: у разі розливу нафти прибережні країни можуть витратити понад €1 млрд на прибирання й компенсації.
Цінова стабільність і найбільші покупці російської нафти
Середня ціна нафти Urals у липні збереглася на рівні $65,1 за барель. Китай залишається основним покупцем російської нафти, забезпечуючи 42% від щомісячних експортних надходжень рф від п’яти найбільших імпортерів. У грошовому вимірі це становить €6,2 млрд. До ключових імпортерів також увійшли Індія, Туреччина, Європейський Союз і Саудівська Аравія. Серед країн ЄС найбільше російської нафти імпортувала Угорщина.