В июле 2025 года страны G7+ существенно увеличили свое присутствие на рынке морских перевозок российской нефти. Их доля в общем объеме таких перевозок возросла до 55% по сравнению с 36% в начале года. Несмотря на это, проблему «теневого флота» до сих пор не удалось полностью решить.
Об этом сообщает Finway
G7+ наращивают контроль, но «теневые» танкеры остаются
Согласно данным исследования Центра энергетики и чистого воздуха (CREA), в июле из России морем было отправлено 25,3 млн тонн нефти. Более половины этого объема транспортировали танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах G7+. В частности, доля G7+ в перевозках сырой нефти возросла с 17% в январе до 42% в июле, а использование «теневого» флота упало с 83% до 58% за этот период.
«Теневые» танкеры продолжают оставаться значительной проблемой. Старые и недостаточно застрахованные суда несут серьезную экологическую и финансовую угрозу: в случае разлива нефти прибрежные страны могут потратить более €1 млрд на уборку и компенсации.
Ценовая стабильность и крупнейшие покупатели российской нефти
Средняя цена на нефть Urals в июле сохранилась на уровне $65,1 за баррель. Китай остается основным покупателем российской нефти, обеспечивая 42% от ежемесячных экспортных поступлений РФ от пяти крупнейших импортеров. В денежном выражении это составляет €6,2 млрд. К ключевым импортерам также вошли Индия, Турция, Европейский Союз и Саудовская Аравия. Среди стран ЕС больше всего российской нефти импортировала Венгрия.