Російська авіаційна галузь зіткнулася з потужними наслідками західних санкцій: у 2025 році російські авіабудівники змогли поставити лише один із запланованих 15 комерційних літаків. Головними причинами такої ситуації стали обмеження на імпорт іноземних комплектуючих та високі процентні ставки, які значно ускладнили залучення інвестицій у галузь.
Про це розповідає Finway
Зниження виробництва та проблеми з імпортом деталей
Після запровадження санкцій російські компанії втратили прямий доступ до літаків і запасних частин іноземного виробництва. Це змусило їх шукати складні непрямі шляхи імпорту для забезпечення критично важливих компонентів. Динаміка поставок нових літаків суттєво знизилася: якщо у 2021 році парк поповнився 52 новими комерційними літаками (серед яких 27 Airbus, три Boeing і 22 Sukhoi Superjet, що містили значну кількість імпортних деталей), то з того часу додалося лише 13 нових машин. З них 12 — Superjet для різних російських авіакомпаній, а ще один — Ту-214, двомоторний літак середньомагістрального класу.
Внаслідок проблем з комплектуючими уряд рф неодноразово змінював виробничі плани. У середині 2024 року цільові показники на 2024-2025 роки зменшили з 171 до 21 літака, а нещодавно було оголошено про черговий перегляд цих планів через фінансові труднощі та уповільнення виробництва.
Залежність від імпорту та нові виклики
Попри офіційні заяви про локалізацію виробництва, російська федерація залишається залежною від іноземних комплектуючих. За митними даними, у 2024 році через посередників із Туреччини, Китаю, Киргизстану та ОАЕ було поставлено авіадеталей на суму щонайменше 300 тисяч доларів. Серед них — компоненти від французької Safran, американської Honeywell та британської Rolls-Royce. Однак наразі немає підтверджень порушення цими компаніями санкційних обмежень.
Росія запровадила систему паралельного імпорту, завдяки якій товари перевозять через треті країни без погодження з виробниками. У компанії Honeywell підкреслили, що не співпрацюють із російськими організаціями та активно працюють над недопущенням потрапляння своєї продукції до рф через посередників. У Rolls-Royce зазначили, що не ведуть бізнесу з підсанкційними особами чи компаніями, а також мають потужну систему дотримання санкцій, яка передбачає перевірку контрагентів і моніторинг підозрілих запитів.
“Немає компонентної бази, немає технологій, немає виробничих потужностей, немає інженерів. Щоб створити все це з нуля, знадобляться роки, а то й десятиліття”, – сказав один із представників російської авіаційної галузі.
Міністр промисловості і торгівлі Антон Аліханов визнав, що росія наразі вирішує унікальну та «надскладну» проблему. Він також зазначив, що жодна країна не виробляє повністю імпортозаміщених літаків.
Зниження пропозиції літаків на тлі високого попиту сприяє зростанню цін на авіаквитки, що підтверджує статистика: протягом 2023 та 2024 років ціни стабільно зростали. У відповідь на дефіцит літаків росія змушена залучати авіакомпанії з Центральної Азії — зокрема Казахстану та Узбекистану — для виконання внутрішніх рейсів.