Российская авиационная отрасль столкнулась с мощными последствиями западных санкций: в 2025 году российские авиастроители смогли поставить лишь один из запланированных 15 коммерческих самолетов. Главными причинами такой ситуации стали ограничения на импорт иностранных комплектующих и высокие процентные ставки, которые значительно усложнили привлечение инвестиций в отрасль.
Об этом сообщает Finway
Снижение производства и проблемы с импортом деталей
После введения санкций российские компании потеряли прямой доступ к самолетам и запасным частям иностранного производства. Это заставило их искать сложные непрямые пути импорта для обеспечения критически важных компонентов. Динамика поставок новых самолетов существенно снизилась: если в 2021 году парк пополнился 52 новыми коммерческими самолетами (среди которых 27 Airbus, три Boeing и 22 Sukhoi Superjet, содержащие значительное количество импортных деталей), то с тех пор добавилось лишь 13 новых машин. Из них 12 — Superjet для различных российских авиакомпаний, а еще один — Ту-214, двухмоторный самолет среднемагистрального класса.
В результате проблем с комплектующими правительство РФ не раз изменяло производственные планы. В середине 2024 года целевые показатели на 2024-2025 годы уменьшили с 171 до 21 самолета, а недавно было объявлено о очередном пересмотре этих планов из-за финансовых трудностей и замедления производства.
Зависимость от импорта и новые вызовы
Несмотря на официальные заявления о локализации производства, Российская Федерация остается зависимой от иностранных комплектующих. По таможенным данным, в 2024 году через посредников из Турции, Китая, Кыргызстана и ОАЭ было поставлено авиадеталей на сумму не менее 300 тысяч долларов. Среди них — компоненты от французской Safran, американской Honeywell и британской Rolls-Royce. Однако на данный момент нет подтверждений нарушения этими компаниями санкционных ограничений.
Россия внедрила систему параллельного импорта, благодаря которой товары перевозят через третьи страны без согласования с производителями. В компании Honeywell подчеркнули, что не сотрудничают с российскими организациями и активно работают над недопущением попадания своей продукции в РФ через посредников. В Rolls-Royce отметили, что не ведут бизнеса с подсанкционными лицами или компаниями, а также имеют мощную систему соблюдения санкций, которая предполагает проверку контрагентов и мониторинг подозрительных запросов.
«Нет компонентной базы, нет технологий, нет производственных мощностей, нет инженеров. Чтобы создать все это с нуля, понадобятся годы, а то и десятилетия», – сказал один из представителей российской авиационной отрасли.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов признал, что Россия в настоящее время решает уникальную и «сверхсложную» проблему. Он также отметил, что ни одна страна не производит полностью импортозамещенные самолеты.
Снижение предложения самолетов на фоне высокого спроса способствует росту цен на авиабилеты, что подтверждает статистика: в течение 2023 и 2024 годов цены стабильно росли. В ответ на дефицит самолетов Россия вынуждена привлекать авиакомпании из Центральной Азии — в частности, Казахстана и Узбекистана — для выполнения внутренних рейсов.