«Укрзалізниця» ожидает, что в 2026 году ее убытки превысят 28 миллиардов гривен, причем основная часть потерь связана с пассажирскими перевозками. Частично покрыть этот дефицит планируется за счет разовых дотаций из резервного фонда, однако базовым сценарием на следующий год остается бюджетная поддержка убыточных перевозок пассажиров.
Об этом сообщает Finway
Грузовые тарифы и экономическое влияние
Повышение тарифов на грузовые перевозки на 37% может негативно сказаться на экономике страны. Эксперты предупреждают, что такое решение приведет к еще большему дефициту пассажирских билетов. По словам генерального директора Федерации работодателей Руслана Ильичева, текущая модель финансирования, когда все доходы от грузовых перевозок направляются на покрытие убытков пассажирских, является замкнутым кругом без выхода.
«Если мы оставим текущую модель, где УЗ зарабатывает на грузовых перевозках, а все средства направляет на финансирование убыточных пассажирских, компания окажется в замкнутом круге, из которого не будет выхода. Без возможности инвестировать Укрзалізниця недофинансирует капитальные вложения, и эффективность будет падать»
Необходимость изменения тарифной политики
Олег Нивьевский, доцент Киевской школы экономики, подчеркивает, что тарифы на перевозки не стоит привязывать к макроэкономическим показателям. Он считает, что монополист должен прозрачно раскрывать структуру собственных затрат и формировать тарифы на их основе. При низких ценах на пассажирские билеты возникает дефицит, что приводит к потере доходов. Решить эту проблему может динамическое ценообразование, которое сократит перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых.
Заместитель министра экономики Андрей Телюпа подчеркнул, что повышение тарифов для грузовых перевозок на 37% является нереалистичным шагом. Он отметил, что в мире компенсация затрат на пассажирские перевозки со стороны государства является общепринятой практикой.
Народный депутат Муса Магомедов также обратил внимание, что «Укрзалізниця» во время войны выполняет стратегические и социальные функции, и без государственной поддержки может остановиться. Депутат подчеркнул необходимость финансирования компании из государственного бюджета как минимум на несколько ближайших лет, так как убыточность пассажирских перевозок наблюдалась еще до войны, а после ее начала нагрузка на железную дорогу только возросла из-за переноса на нее авиаперевозок. Планирование бюджетной поддержки необходимо на длительный период, поскольку компенсировать потери только за счет грузовых перевозок невозможно.