Комитет по логистике Европейской бизнес ассоциации (ЕБА) разработал ряд предложений к проекту приказа Министерства развития общин и территорий по обновлению порядка ремонта грузовых вагонов. Бизнес-сообщество также призывает отменить ограничения по предельным срокам службы вагонов.
Об этом сообщает Finway
Новые подходы к техническому обслуживанию и эксплуатации вагонов
Среди ключевых инициатив ЕБА — сохранение идентификационного номера исполнителя ремонта для прозрачного отслеживания всех ремонтных работ, обеспечение независимости организаций, которые осуществляют специализированную диагностику, а также внедрение шестимесячного переходного периода перед вступлением в силу новых правил.
Особое внимание бизнес ассоциация уделяет вопросу отказа от ограничения эксплуатации грузовых вагонов только установленным производителем сроком службы. По мнению участников рынка, возможность дальнейшей эксплуатации подвижного состава должна определяться его фактическим техническим состоянием и остаточным ресурсом, соответствующим международным стандартам, в частности практикам США и ЕС. Действующая система, по оценкам ЕБА, приводит к росту логистических затрат.
«Бизнес считает, что возможность дальнейшего использования подвижного состава должна определяться его фактическим техническим состоянием и наличием остаточного ресурса, соответствующего международной практике США и ЕС».
Обсуждение с железнодорожной отраслью и финансовые вопросы
Во время недавней встречи логистического комитета ЕБА с представителями АТ «Укрзализныця» обсуждался вопрос оптимизации затрат грузоотправителей и реформирования железнодорожной инфраструктуры. Особый акцент был сделан на шагах по снижению перекрестного субсидирования между грузовым и пассажирским сегментами перевозок.
Директор департамента стратегии и трансформации «Укрзализныцы» Олег Яковенко представил итоги двухлетнего экспериментального проекта, направленного на реформу финансирования пассажирских перевозок. На этот проект государство выделило 16 млрд грн из резервного фонда.
В 2026 году государственный заказ охватывает только внутреннее дальнее и региональное железнодорожное сообщение. Вместо этого пригородный сегмент, который не финансируется из госбюджета, ежегодно генерирует около 11 млрд грн убытков, которые покрываются за счет доходов от грузовых перевозок.
По итогам первого квартала 2026 года, по данным «Укрзализныцы», компания выполнила 95% запланированного объема перевозок и 97% от запланированной стоимости. Однако главными вызовами остаются нерегулярность поступлений из резервного фонда, отсутствие действенной методики учета затрат, вопросы финансирования пригородных перевозок и неопределенность бюджетирования на 2027 год.